橡胶的种类比较多，不同的橡胶种类都具有各自不同的特点，在不同的工况下发挥着相应的作用，比如EPDM三元乙丙橡胶密封件的耐气候性耐老化性能好，硅橡胶密封件耐热耐寒性能好，那么哪些材质的橡胶密封件具有耐油性，哪些材质不具有耐油性呢？按耐油性能分类的橡胶密封件材料可以分为：极性橡胶、非极性橡胶材质，极性橡胶为耐油性橡胶，非极性橡胶为不耐油性橡胶。1、极性橡胶（耐油性橡胶）：CR氯丁橡胶，NBR丁腈橡胶，

橡胶材质种类较多，按耐油性分为极性橡胶（耐油橡胶）与非极性橡胶（不耐油橡胶），那么不同材质的橡胶密封件的耐油性怎么样呢？接下来东盛迪密封告诉你！1、耐燃油性：FKM氟橡胶密封件和FMVQ氟硅橡胶密封件对燃料油的抗耐性是相对比较好的，其中，氯丁橡胶和氯化聚乙烯橡胶CPE耐燃油性最差，NBR丁晴橡胶密封件材质的耐燃油性随丙烯晴含量增加而提高，氯醇橡胶的耐燃油性比丁晴橡胶好。2、耐混合燃油性：FMVQ氟

不论在什么行业，产品的密封性都是不容忽视的，比如石油行业中的很多泄露事故往往都与密封件的失效有关，而密封的失效又与橡胶密封件的老化有关，因此在使用橡胶密封件时对于其老化问题不容忽视，那么橡胶密封件老化的表现有哪些呢？1、橡胶密封件变软发粘：天然橡胶的热氧化、氯醇橡胶的老化；2、密封件变脆变硬：顺丁橡胶的热氧老化，丁腈橡胶、丁苯橡胶的老化。3、橡胶密封件裂痕：不饱和橡胶的臭氧老化、大部分橡胶的光氧老

前面跟大家介绍了橡胶密封圈的耐寒性，橡胶密封圈的耐寒性一般与其材质有关，填充剂对其耐寒性也有没有影响呢？1、填充剂对橡胶密封圈的耐寒性的影响，取决于填充剂和橡胶相互作用后所形成的结构。提高含胶量，减少填料的用量，填充剂的加入会阻碍链段构型的改变，增大填料刚性，因此不能指望加入填充剂来改善橡胶密封圈的耐寒性。2、另外合理的选用软化增塑体系是提高橡胶密封圈的耐寒性的有效措施，加入增塑剂，可使橡胶玻璃化

在使用橡胶密封件的过程中，难免会遇到抗压能力不佳、硬度性能不好、耐温性不强、变形等各种各样的原因，其中与橡胶密封件本身的材质有着重要的影响，接下来东盛迪就为大家介绍橡胶密封件常见的3种性能。1、橡胶密封件的抗拉伸强度弹性体密封材料的抗拉伸强度比娶她材料要低，当抗拉伸强度下降时由于周围环境影响或组对不正确而低于其耐受值的，弹性体就会损坏。2、橡胶密封件的硬度弹性体橡胶密封件会形成不同的硬度，如丁腈橡

橡胶密封圈在使用或储存的过程中有时会出现变软发粘、变硬变脆、龟裂、发霉等情况，一般这些现象主要为老化现象的外观表现，那橡胶密封圈老化的具体表现有哪些呢？一、外观变化橡胶密封圈材质不同，使用条件不同，发生的变化也不同。1、变软发粘：天然橡胶的热氧化、氯醇橡胶的老化。2、变硬变脆：顺丁橡胶的热氧老化，丁腈橡胶、丁苯橡胶的老化。3、龟裂：不饱和橡胶的臭氧老化、大部分橡胶的光氧老化、但龟裂形状不一样。4、

丁腈橡胶密封条是橡胶密封条中常见的一种，一般为黑色丁腈橡胶密封条，其主要特点是耐油、耐溶剂，但丁腈橡胶密封条不耐酮、酯及氯化烃等介质，弹性和力学性能都很好。缺点是在臭氧和氧化中丁腈橡胶密封条易老化龟裂，耐寒性、耐低温性差。时间久了，尤其是在夏天，长时间处于一种高温环境中，丁腈橡胶密封条最容易出现的一点问题就是融化变形，那么在什么样的环境下才利于保存黑色丁腈橡胶密封条呢？以下三点需注意：第一，黑色丁

O型圈密封圈是较为常见的一种橡胶密封圈，都说橡胶O型圈密封圈具有很好的耐高温性能，那么究竟是多好？下面就看看常用橡胶O型圈材料温度范围。丁腈橡胶O型圈密封圈：零下30度到120度，适合介质矿物油、汽油、苯；氯丁橡胶O型圈密封圈：零下40度到120度，适合空气、水、氧；丁基橡胶O型圈密封圈：零下30度到110度，适合动、植物油、弱酸、碱；丁苯橡胶O型圈密封圈：零下30度到100度，适合碱、动、植物油

由于汽车工业的高速发展，对于汽车零部件的密封及其他汽车橡胶配件的材质有着较高的要求，因此氢化丁腈橡胶密封件在汽车行业中的使用也越来越多。橡胶密封件在汽车的使用中有着严苛的要求，比如耐热、耐油、耐各种化学品腐蚀等性能以及阻燃性能等。丁腈橡胶密封件只能在120℃以下使用，而且耐臭氧、耐候和耐辐射性能满足不了汽车发动机的密封要求；氟橡胶密封件价格昂贵、工艺性较差，丙烯酸酯橡胶密封件虽然耐热性高，但工艺性

O型密封圈是常用的一种密封产品，虽然其结构简单，但在设计与选用材质的过程中，也需要根据产品的工况而定，这样才能达到更好的密封效果。1、沟槽尺寸O型密封圈安装在沟槽之中，为了能够起到良好的密封效果，应设置一个初始预紧量。O型密封圈的截面尺寸与沟槽的高度成正比，如果沟槽过宽或者过窄，在安装的时候就会出现拉伸和收紧的尺寸过大，这样在使用的过程中极易出现剪切力或者过盈量不够而导致密封件的损坏与漏油。2、工